現(xiàn)代結構技術與工程應用 | 北京新機場航站樓現(xiàn)代鋼結構設計

北京大興國際機場（Beijing Daxing International Airport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），位于中國北京市大興區(qū)及河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，距首都機場67千米；定位為大型國際航空樞紐、國家發(fā)展一個新的動力源、支撐雄安新區(qū)建設的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐。

北京大興國際機場于2014年12月開始動工，于2015年9月全面開工，時名“北京新機場”。2018年9月，機場定名為“北京大興國際機場”。2019年9月25日，機場正式投運。

北京大興國際機場航站樓綜合體建筑140萬平方米，可?？匡w機的指廊展開長度超過4000米。機場規(guī)劃四縱兩橫6條民用跑道，本期建設三縱一橫四條跑道、268個停機位。機場建成了“五縱兩橫”的交通網絡，1小時通達京津冀。

北京市建筑設計研究院有限公司朱忠義副總工程師，將對北京大興機場航站樓鋼結構設計進行專業(yè)解讀。

朱忠義

北京市建筑設計研究院有限公司副總工程師

2000年浙江大學博士研究生畢業(yè)，現(xiàn)任北京市建筑設計研究院有限公司副總工程師，從事大跨度結構及復雜結構的設計、研究工作?，F(xiàn)任住建部全國超限高層建筑工程抗震設防審查專家委員會委員、中國鋼結構協(xié)會專家委員會委員、中國金屬結構協(xié)會專家委員會委員、中國土木工程學會橋梁及結構工程分會空間結構委員會委員、中國鋼結構協(xié)會房屋建筑鋼結構分會副理事長、中國鋼結構協(xié)會空間結構分會副理事長、國際標準化組織 ISO/TC98工作組專家、《空間結構》雜志編委、《鋼結構(中英文)》雜志編委。

他先后負責了全球最大航站樓——北京大興機場航站樓、2008年奧運會的國門工程——首都國際機場T3航站樓、北京奧運中心區(qū)三大場館中唯一由中國工程師自主設計的標志性工程——2008年北京奧運會國家體育館、汶川地震時最大的抗震救災中心——九洲體育館、引領國際隔震技術的世界最大隔震工程——昆明長水國際機場以及獲2017年國際杰出結構大獎的項目——鳳凰中心等20余項大型工程的鋼結構設計，解決了大量關鍵技術問題，保障了項目的成功建設，取得了顯著的技術與經濟效益，推動了行業(yè)進步與發(fā)展。

他負責了FAST主動反射面主體支承結構設計，解決了復雜山地環(huán)境巨型支承結構受力不均勻問題；提出了適應FAST索網形態(tài)分析的方法；優(yōu)化了索網形態(tài)，大幅降低了索網內力；與合作方共同研發(fā)了索網連接節(jié)點、制作安裝標準，實現(xiàn)了高精度的超大空間結構工程。

他率領中國設計團隊負責卡塔爾2022年世界杯主體育場最復雜的大跨度索網和鋼結構設計。該項目是中國工程師參與設計的最有國際影響的建筑項目，在歐美事務所占據(jù)主導地位的海外市場上，為中國創(chuàng)造贏得國際地位與聲譽，以實際行動踐行了國家“一帶一路”倡議。